Calculateur gratuit en ligne de perte de charge Manning en conduite

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Formule de Manning — perte de charge pour un débit à section pleine donné

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Données

Résultats:

Section, A	Section, A	X
Périmètre mouillé, P_w	Périmètre mouillé, P_w	X
Rayon hydraulique, R_h	Rayon hydraulique, R_h	X
Vitesse, v	Vitesse, v	X
Charge cinétique, h_v ?	Charge cinétique, h_v ?	X
Vérification de la vitesse	Vérification de la vitesse	X
Pente de frottement	Pente de frottement	X
Contrainte de cisaillement moyenne, τ	Contrainte de cisaillement moyenne, τ	X
Perte de charge par frottement, h_f	Perte de charge par frottement, h_f	X
Perte de charge singulière (locale), h_m	Perte de charge singulière (locale), h_m	X
Perte de charge totale, h_L	Perte de charge totale, h_L	X
LHP aval	LHP aval	X
LHE amont ?	LHE amont ?	X
LHP amont ?	LHP amont ?	X

Cet outil de calcul ne modélise pas le profil de la conduite entre les deux extrémités.: Si la LHP descend sous le sommet de la conduite en un point quelconque, ce calcul peut ne pas être valide.
Pour une entrée libre (buse), il est nécessaire de vérifier les conditions de contrôle à l'entrée.: 1. La LHP amont doit être supérieure à la cote de profondeur normale amont (et plus haute que la conduite elle-même !).; 2. La charge amont d'une buse est mieux représentée par la LHE amont que par la LHP amont.; 3. Voir mon tutoriel de 2 minutes pour les calculs simples et standard de charge amont de buse à l'aide de HY-8, le logiciel gratuit de calcul de buses de la Federal Highway Administration (administration fédérale des routes) des États-Unis.; 4. Cette page ne résout que le cas du contrôle à la sortie : une conduite en charge sur toute sa longueur, où les conditions aval déterminent la charge. La conception d'une buse consiste justement à déterminer si c'est le contrôle à l'entrée ou à la sortie qui gouverne, donc utilisez HY-8 dès que l'un des deux cas est possible.